قرآن پاک میں اللہ تعالیٰ فرماتا ہے ’’اور خزانے نکالو، اللہ نے سمندر کے خزانے انسانوں کے لیے رکھے ہیں‘‘۔ بلاشبہ سمندری خزانے ملکی معیشت میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ پاکستان کا شمار ان خوش نصیب ممالک میں ہوتا ہے جو سمندری خزانوں سے مالا مال ہیں۔ پاکستان کی ساحلی پٹی سر کریک سے جیوانی تک 1,000 کلومیٹر لمبی ہے اور اقتصادی زون 240,000 مربع کلومیٹر ہے۔ اس کے ساتھ 50 ہزار مربع کلومیٹر کا کانٹینینٹل شیلف بھی دستیاب ہے۔
بلوچستان اور سندھ میں سمندر بالترتیب 5,734 اور 5,266 کلومیٹر ہے۔ ہمارا آبی رقبہ تقریباً 290,000 مربع کلومیٹر ہے، جو پنجاب اور KPK کو ملا کر اس سے بھی بڑا ہے۔ پاکستان کی 98 فیصد تجارت سمندر کے راستے ہوتی ہے۔ جبکہ جدید تجارت میں معیشت کی بہتری اور ترقی بلیو اکانومی سے جڑی ہوئی ہے۔ آبی معیشت جو کسی بھی ملک کی ترقی میں ریڑھ کی ہڈی کی حیثیت رکھتی ہے۔ تاہم، اس کی اہمیت کے باوجود، حکومت نے ابھی تک اسے ترجیح نہیں دی ہے۔ امریکہ اور برطانیہ پر غور کریں، جن کی بحریہ کو "بلیو واٹر نیوی" کہا جاتا ہے۔ اس وقت دنیا بھر میں بلیو اکانومی کا جی این پی 2500 بلین ڈالر ہے۔ بدقسمتی سے پاکستان کی بہت بڑی ساحلی لکیر کے باوجود ہمارا حصہ بہت کم ہے، یعنی صرف ڈیڑھ۔ یہ ایک بلین ڈالر ہے، اس لیے سمندری ترقی کی حالت زار کا اندازہ لگایا جا سکتا ہے۔ دوسری طرف بھارت ہی نہیں بنگلہ دیش بھی ہم سے آگے ہے۔ بنگلہ دیش کی جی این پی 6 بلین ڈالر ہے، اور بھارت کی جی این پی اس سے بھی زیادہ ہے۔ بھاری سرمایہ کاری کی کمی اس کی بنیادی وجہ ہے۔
آئیے جانتے ہیں کہ بلیو اکانومی کیا ہے؟ 2012 میں، یہ اصطلاح پہلی بار سامنے آئی۔ اقتصادی ترقی کے لیے سمندری حدود میں موجود قدرتی آبی وسائل اور اس سے منسلک معیشت کو 'بلیو اکانومی' کا نام دیا گیا ہے، جس میں تیل اور گیس کے ذخائر (آف شور ڈرلنگ)، سمندری غذا، ماہی گیری، جہاز رانی، سیاحت، ساحلی ہوٹل، ہوا اور شمسی توانائی شامل ہیں۔ ساحلی ہواؤں سے، آبی زراعت، زیر آب معدنیات اور قیمتی پتھر، سمندری پانی کو صاف کرنے کے لیے ڈی سیلینیشن پلانٹس وغیرہ۔ پاکستان کی نیلی معیشت میں کراچی اور قاسم بندرگاہیں، فشریز، آئل ٹرمینلز، ایکسپورٹ پروسیسنگ زون، اسٹیل ملز، گڈانی شپ بریکنگ انڈسٹریز، گوادر پورٹ اور شامل ہیں۔ پاک چائنا ایکسپورٹ پروسیسنگ زون وغیرہ بلیو اکانومی کے حوالے سے دنیا بھر میں دو کنونشنز ہیں، پہلا 'بارسلونا کنونشن سسٹم' اور دوسرا 'آرگنائزیشن فار اکنامک کوآپریشن اینڈ ڈیولپمنٹ' (OECD)۔ بارسلونا کنونشن کے تحت کام کرنا ماہی گیری، سیاحت، جہاز رانی اور ساحلی شہروں کی آباد کاری سے متعلق جامع دستاویزات پر مشتمل ہے۔ اس کا بنیادی خیال قدرتی ماحول اور سمندری ماحولیاتی نظام کو متاثر کیے بغیر انسانی ترقی کو فروغ دینا ہے۔
بنگلہ دیش نے بھی ہمارے بے نقشہ، نامعلوم سمندروں میں ہم سے آگے نکل گیا ہے۔ کہا جا رہا ہے کہ 2030 تک عالمی بلیو اکانومی 3 ٹریلین ڈالر تک پہنچ جائے گی اور پاکستان کے اندر یہ 1.5 امریکی ڈالر ہے۔ بھارت کا حصہ 70 فیصد، بنگلہ دیش کا 26 فیصد اور پاکستان کا حصہ 3.76 فیصد ہے۔ پاکستان کا شمار دنیا کے 30 بڑے ماہی گیری ممالک میں ہوتا ہے، جن میں سے صرف 10 فیصد مچھلی برآمد کی جا سکتی ہے۔ عالمی منڈی میں ہماری مچھلی کی قیمت 2.3 کلو ہے، بنگلہ دیش کی 5 ڈالر فی کلو ہے۔ اس کی بنیادی وجوہات مچھلیوں کا غیر قانونی شکار اور مارکیٹ کا کمزور انفراسٹرکچر، مچھلی کی پیکنگ، ترسیل کا ناقص معیار اور ناقص انتظامات ہیں۔ کوئی مناسب توجہ نہیں دی گئی اور اس طرح منافع کمانے والی صنعت کے کروڑوں ڈالر ضائع ہو رہے ہیں۔
آخر ہم دوسروں کی ترقی کے لیے خوشامد کرنے کے بجائے اپنی پالیسیوں اور کارکردگی پر توجہ کیوں نہیں دیتے؟ اس شعبے کو فروغ دینے کے لیے ایکوا کلچر، ماہی گیری کی جدید کاری، تجارتی ماحول، پیکیجنگ اور پروسیسنگ اور دیگر انفراسٹرکچر کو بہتر کرنے کی ضرورت ہے۔ اس وقت صرف بنگلہ دیش اور بھارت جنوبی ایشیائی مارکیٹ پر حاوی ہیں۔ 2020 میں پہلی بار بلیو اکانومی کا سال منایا گیا۔ اس وقت پاکستان کے لیے سب سے اہم چیز سمندر میں اپنے چھپے ہوئے خزانوں کی حفاظت ہے۔ سمندری تجارت میں سیاحت ایک اہم شعبہ ہے، دنیا بھر میں 50% سے زیادہ سیاحت سمندر میں ہوتی ہے۔ جی ڈی پی کا 10% سیاحت سے آتا ہے، 300 ملین ملازمتیں سمندری سفر اور سیاحت سے فراہم کی جاتی ہیں۔
پاکستان سمندری سیاحت کو فروغ دے کر زرمبادلہ بھی کما سکتا ہے۔ یہ معاشی طور پر ایک نازک دور سے گزر رہا ہے۔ اور یہ اپنے معاشی مسائل کو حل کر سکتا ہے اگر آئی ایم ایف پر غور کرنے کی بجائے اس شعبے پر توجہ دی جائے۔ واضح رہے کہ مچھلی کی برآمد کی گنجائش کئی گنا زیادہ ہے اور یہ 3 سے 5 ارب ڈالر تک پہنچ سکتی ہے۔ اور 'جیوانی' کے ساحلوں سمیت 14 مزید بندرگاہیں بنائی جا سکتی ہیں۔ پہلی بندرگاہ 1887 میں بنائی گئی اور دوسری بندرگاہ 70 کی دہائی میں طویل عرصے کے بعد بنائی گئی جس کا نام پورٹ قاسم رکھا گیا، پھر ایک طویل عرصہ بغیر ترقی کے گزرتا ہے اور گوادر پورٹ 2003 میں تعمیر کی گئی تھی۔ گوادر ایک گہرے پانی کی بندرگاہ ہے اور ایک کھیل ہے۔ تبدیلی لانے والا جس کی اہمیت کو دنیا تسلیم کرتی ہے۔ یہ خلیج اور وسطی ایشیا دونوں کے لیے اہم ہے۔ اس طرح، 'ورلڈ انرجی کوریڈور' کی اصطلاحات۔
اتنی بڑی نعمت ہونے کے باوجود ہم بدقسمت قوم ہیں کہ سمندر سے مالی فوائد حاصل کرنے میں ناکام رہے ہیں۔ پچھلے 76 سالوں میں اسے مسلسل نظر انداز کیا گیا ہے۔ پاکستان میں تجارتی بحری جہازوں کی بات کریں تو 1970 میں 74 بحری جہاز کم ہو کر 11 رہ گئے ہیں۔ پاکستان میں صرف ایک شپ یارڈ ہے، بھارت میں 46 اور بنگلہ دیش میں 23 ہیں۔ 1953 سے آج تک شپ یارڈ میں 5 ہزار چھوٹے اور بڑے جہاز بنائے گئے، سب سے بڑا جہاز العباس جو 28 ہزار ٹن کا تھا اس کا افتتاح اس وقت کے صدر ایوب خان نے کیا تھا۔ یہ ایک کامیاب جہاز تھا۔ کراچی میں اکثر جہاز آتے تھے۔ اب چین پہلے، بھارت دوسرے اور بنگلہ دیش تیسرے نمبر پر ہے۔ اگر CPEC کی تجارت کا صرف 10 فیصد پاکستان منتقل کر دیا جائے تو 350 ارب ڈالر کی تجارت بھی پاکستان منتقل ہو سکتی ہے۔ اس کے ساتھ وسطی ایشیا کے ممالک کو افغانستان کے راستے تجارتی سہولتیں بھی فراہم کر سکتے ہیں۔ اس لیے پاک چین اقتصادی راہداری کے بھرپور استعمال کے لیے میری ٹائم سیکٹر کی ترقی ناگزیر ہے۔ میری ٹائم اکانومی اور میری ٹائم سیکیورٹی آپس میں جڑے ہوئے ہیں، سیکیورٹی ہوگی تو بلیو اکانومی مستحکم ہوگی۔ ایجنسیاں بلیو اکانومی کو فروغ دینے کے لیے سیکیورٹی کے حوالے سے کارروائی کرتی ہیں۔ درحقیقت پاکستان نیوی بحری دفاع کے ساتھ ساتھ بلیو اکانومی کے فروغ کے لیے مسلسل کام کر رہی ہے۔
واپس کریں