– ایک ایسا دن جس کا مقصد اقتصادی ترقی، ماحولیاتی فوائد، سماجی بہبود کو بہتر بنانے، اور سرحد پار تجارت کو بڑھانے کے حوالے سے محفوظ، سستی اور قابل رسائی ٹرانسپورٹ کی اہمیت کو تسلیم کرنا ہے۔ کاروں سے دور ایک زیادہ پائیدار ٹرانسپورٹیشن ماڈل کی طرف منتقل ہونا اب صرف وقت کی بچت اور پاکستانیوں کے لیے کم پریشانی کے ساتھ پوائنٹ A سے B تک جانے کے قابل ہونے کی بات نہیں ہے۔
اگرچہ کم بھیڑ والی سڑکیں، پیدل چلنے کے راستے جو ڈی فیکٹو پارکنگ کے مقامات نہیں بنتے، زیبرا کراسنگ، اور نقل و حمل کے اختیارات کی کثرت ہمارے شہری مراکز میں رہنے اور آنے جانے کے تجربے کو ڈرامائی طور پر بہتر کرے گی، ہم اس مقام پر پہنچ گئے ہیں جہاں یہ بونس ہیں۔ پائیدار نقل و حمل کے پوائنٹس۔ پرائیویٹ کاروں، بائک اور رکشے اور بسوں سے دوری اختیار کرنا ملک کے لیے زندگی اور موت کا مسئلہ بن چکا ہے۔ یہ اس وقت ظاہر ہوتا ہے جب کوئی اس وقت لاہور اور پنجاب کے کئی دیگر شہروں کے ارد گرد چھائی ہوئی سموگ کی چادر کو دیکھتا ہے، نگران صوبائی حکومت کو مجبور کیا جاتا ہے کہ وہ مخصوص دنوں میں اسکول بند کرے، دکانوں، ریستورانوں اور بازاروں کے اوقات کار کو محدود کرے اور لوگوں کو ماسک پہننے کا مشورہ دے سکے۔ . اگرچہ یہ صرف سڑکوں پر گاڑیوں کی زیادتی ہی نہیں ہے جو پنجاب کی سموگ کی پریشانیوں کا باعث بن رہی ہے، لیکن کچھ لوگ یہ دلیل دیں گے کہ یہ اس مسئلے کا حصہ نہیں ہے۔
ہماری بہت سی کاریں، بائک اور ٹرک کافی پرانے ہیں اور دھواں اس طرح نکالتے ہیں جیسے زیادہ تر جدید گاڑیاں نہیں نکالتی ہیں۔ اس نے لاہور اور کراچی کو ورلڈ ایئر کوالٹی انڈیکس کے مطابق دنیا کے پانچ آلودہ ترین شہروں میں شامل کرنے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ ایئر کوالٹی لائف انڈیکس کی رپورٹ میں یہ بھی اندازہ لگایا گیا ہے کہ بڑھتی ہوئی فضائی آلودگی پاکستان میں عمر کو چار سال تک کم کر سکتی ہے۔
افسوس کی بات یہ ہے کہ پرانی گاڑیاں وہ ہیں جو ہماری زیادہ تر نقدی اور مہنگائی سے دوچار آبادی برداشت کر سکتی ہیں۔ سستے میٹرو اور بسیں اور آسانی سے چلنے کے قابل موٹر سائیکل کے راستے اور پیدل چلنے والے راستے ہی ہماری نقل و حمل اور آلودگی کے بحران سے نکلنے کا واحد راستہ ہیں۔ اقوام متحدہ کا تخمینہ ہے کہ کار سے پاک زندگی گزارنے سے ہر سال 3.6 ٹن کاربن فوٹ پرنٹ کم ہو سکتا ہے۔ اور یہ صرف ماحول، ٹریفک، صفائی اور سفر کے اوقات ہی نہیں ہیں جو پائیدار ٹرانسپورٹ سے بہتر ہوتے ہیں۔ ایندھن پر ہونے والی بچت کا تصور کریں جو ہم ہر وقت کاروں پر انحصار کیے بغیر حاصل کر سکتے ہیں، خوردہ تجارت سے کیا فائدہ ہو سکتا ہے اگر کوئی زیادہ آسانی کے ساتھ دکانوں تک پیدل چل سکتا ہے، اور اضافی سرمایہ کاری جو ہم اپنی طرف متوجہ کر سکتے ہیں اگر سامان کی نقل و حمل ہو سکتی ہے۔ ایک ہموار اور محفوظ طریقہ۔ یہ ایک ایسا مسئلہ ہے جہاں ماحولیاتی اور اقتصادی خدشات متضاد نہیں ہیں۔
تاہم، انتشار سے ترتیب پیدا کرنا الٹا کرنے سے کہیں زیادہ مشکل ہے۔ ہمارے افراتفری، غیر منصوبہ بند شہری پھیلاؤ پر ایک سرسری نظر، بس اسٹاپس اور میٹرو اسٹیشنوں کے کام کرنے کی کسی بھی امید کو ترک کرنے کے لیے کافی ہو سکتی ہے۔ پبلک ٹرانسپورٹ آپشنز کی کمی بھی ہے، جسے ہمارے سیاست دانوں نے دیر سے حل کرنا شروع کیا ہے اور وہ بھی سست رفتاری سے۔ ورلڈ بینک کے مطابق کراچی کو 15000 بسوں کی ضرورت ہے۔ ابھی تک صرف 1029 کام کر رہے ہیں۔ رپورٹس میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ ہمارے بڑے شہروں کے ٹرانزٹ سسٹم مجموعی طور پر صرف نصف صلاحیت پر چل رہے ہیں۔ لہٰذا، نہ صرف ہمارے پاس موجودہ پبلک ٹرانسپورٹ کی کمی ہے بلکہ جو کچھ ہمارے پاس ہے، لوگ استعمال کرنے سے گریزاں نظر آتے ہیں۔ اس کی وجہ پبلک ٹرانسپورٹ سے منسلک پرانا بدنما داغ ہو سکتا ہے کیوں کہ پسماندہ افراد کے ذخائر یا منصوبہ بندی میں ناکامی جس کی وجہ سے نیٹ ورک لوگوں کی ضروریات کو مؤثر طریقے سے پورا نہیں کر پا رہے ہیں۔ معاملہ کچھ بھی ہو، ہماری حکومتوں کو پبلک ٹرانسپورٹ کو وسعت دینے اور لوگوں کو اس کے استعمال کی ترغیب دونوں شروع کرنے کی ضرورت ہے۔ ایسا کرنے میں ناکامی ماسک ہماری نئی قومی وردی بننے کا باعث بن سکتی ہے، جو ہمیں صحت کے خطرے سے بالکل مختلف قسم کے خطرے سے محفوظ رکھتی ہے جس کا ان کا ارادہ تھا۔
واپس کریں