یکے بعد دیگرے انتظامات، بشمول وہ لوگ جن کی نگرانی میں پی آئی اے کی پروازیں یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی نے معطل کی تھیں، اس مسئلے کا حصہ ہیں۔ ان کی کارکردگی، ٹریک ریکارڈ، کمرشل ایئر لائن میں ناتجربہ کاری نے پی آئی اے جیسی ایئر لائن کو دیوالیہ پن کی طرف دھکیل دیا ہے۔ پی آئی اے کا کل خسارہ اور قرضہ 742 ارب روپے کا ہے جو کہ پچھلے پانچ سالوں میں بڑھ چکا ہے۔ پی آئی اے کے سربراہوں کی ذہانت اور مہارت کی کمی کے بارے میں صرف آپ کو اندازہ لگانے کے لیے، 2020 میں پیش آنے والے دو واقعات اس کا اندازہ لگانے کے لیے کافی ہیں۔
ایک واقعے میں ایک مکمل طور پر قابل استعمال B777، جس کی مالیت 70 ملین ڈالر سے زیادہ تھی، بری طرح سے نقصان پہنچا، جس کی مرمت کی لاگت کا تخمینہ ہوائی جہاز کی قیمت سے زیادہ تھا۔ یہ تین سالوں سے گراؤنڈ ہے اور اب اسے ختم کیا جا رہا ہے۔ یہ ایک بین الاقوامی عمل ہے کہ نقل مکانی، اینٹی ہائی جیکنگ وغیرہ کے لیے ہنگامی مشقیں فرضی ہوائی جہاز کے ماڈلز یا ایئرلائن کی طرف سے گراؤنڈ کیے گئے ہوائی جہاز پر کی جاتی ہیں، جنہیں دوبارہ پرواز کے لیے نااہل قرار دیا گیا ہے۔ پی آئی اے نے کسی بھی ہنگامی مشقوں کے لیے گراؤنڈڈ بوئنگ 747-300 (AP-BFV) کی پیشکش کی تھی جس میں ASF کی طرف سے ہائی جیکنگ مخالف مشقیں شامل تھیں۔
تاہم، ہوا یہ کہ ہوا کے قابل B777-200ER رجسٹریشن AP-BGK، جس نے ابھی ایک ڈومیسٹک فلائٹ چلائی تھی، 27 فروری 2020 کو کراچی ایئرپورٹ پر اینٹی ہائی جیکنگ مشق کے لیے دستیاب کرائی گئی، مبینہ طور پر سی ای او پی آئی اے کی ہدایت کے مطابق۔ ASF کے اینٹی ہائی جیکنگ یونٹ نے اپنی گاڑی کو اس B777-200ER سے ٹکرایا اور جب تک ان کی مشق ختم ہوئی، ہوائی جہاز مرمت سے باہر ہو چکا تھا اور ان 3 B777 میں شامل ہے جنہیں ایئر لائنز نے اسکریپ قرار دیا ہے۔
اس حقیقت کے باوجود کہ مشکل سے ہی 18 سے 19 ہوائی جہاز قابل استعمال ہیں، راستے کم کر دیے گئے ہیں، اور ایئر لائن کے پاس واجبات اس کے اثاثوں سے زیادہ ہیں، یہاں تک کہ لیز کی قسطوں، ایندھن وغیرہ کی ادائیگی کے لیے کوئی فنڈز نہیں ہیں۔ سی اے اے پاکستان، جس کا اپنے ریگولیٹری فنکشن کے علاوہ کوئی کردار نہیں ہے، نے مزید 150 پائلٹس کی خدمات حاصل کرنے کی تجویز پیش کی ہے، جب کہ پی آئی اے اپنے پے رول پر پہلے سے موجود لوگوں کو ادائیگی بھی نہیں کر سکتا۔ پی آئی اے اب کمرشل ہوائی جہازوں پر قسم کی درجہ بندی حاصل کرنے کے لیے پائلٹوں کی بحالی اور تربیت کے لیے نرسری بننے کا متحمل نہیں ہو سکتا، چاہے وہ کسی سے بھی وابستہ ہوں۔ پی آئی اے پہلے ہی جانچ کی زد میں ہے اور اسے بہت محتاط رہنا چاہیے۔ کسی بھی ایئر لائن میں پائلٹس کی بھرتی کا انحصار صرف پائلٹ یوٹیلائزیشن، فلیٹ یوٹیلائزیشن، روٹس کی ساخت، پروازوں کی فریکوئنسی اور ایئر لائن کی بیلنس شیٹ پر ہوتا ہے۔
پاکستان سی اے اے کے ریگولیٹری کنٹرول میں آنے والی تمام ایئرلائنز پر EASA کی جانب سے یورپی فضائی حدود میں آپریشن کرنے پر پابندی عائد کر دی گئی ہے جس کے بعد پی ٹی آئی کے سابق وزیر برائے ہوا بازی کی جانب سے قومی اسمبلی پاکستان کے فلور پر دیے گئے بے بنیاد بیان کہ پی آئی اے میں کام کرنے والے 150 پائلٹس کے پاس "مشکوک لائسنس" تھے۔ ایسے بیان کی قطعاً ضرورت نہیں تھی اور نہ ہی پی کے 8303 کے واقعے سے کوئی تعلق جو 20 مئی 2020 کو کراچی میں کریش لینڈ ہوا تھا۔ کسی نے بھی تحقیقات کرنے کی زحمت گوارا نہیں کی کہ وزیر ہوا بازی کے سربراہ کی حیثیت سے یہ مسخ شدہ معلومات کس نے دی؟ وفاقی سیکرٹری کی سربراہی میں ایک پورا ڈویژن ہے اور اس کے ماتحت CAA وغیرہ۔ کیا ہم یہ فرض کر لیں کہ یہ ان کے اپنے تخیل کا افسانہ تھا؟
موجودہ وزیر اعظم سمیت بہت سے دوسرے لوگ تھے جنہوں نے وزیر کو خوش کیا جب انہوں نے یہ لعنتی انکشافات کیے، جو تجارتی ہوا بازی کی صنعت کے لیے موت کی گھنٹی بجا رہے تھے۔ ای اے ایس اے وزیر ہوابازی کی خود اعتراف نااہلی پر مبنی ہے کہ سی اے اے، جو لائسنس جاری کرتا ہے، امتحانات کا انعقاد کرتا ہے، ہمارے معیاری معائنہ کرتا ہے، دیکھ بھال کے ضابطے وغیرہ، اپنے ریگولیٹری کام انجام دینے سے قاصر ہے۔ اس کے لیے CAA پاکستان کو EASA کے ذریعے سیفٹی آڈٹ میں جمع کرانے کی ضرورت تھی، جو اگر تسلی بخش ہے، تو وہ پاکستان کی ریگولیٹڈ ایئر لائنز اور ان کے ذریعے رجسٹرڈ ہوائی جہازوں کو یورپ میں کام کرنے کی اجازت دے گا۔ تقریباً تین سال گزر چکے ہیں اور سی اے اے ابھی تک، خود کو ری اسٹرکچر کرنے میں ناکام رہا ہے، ای اے ایس اے کے آڈٹ میں جمع کرایا ہے تاکہ انہیں یہ باور کرایا جا سکے کہ اس کے پاس اپنے پے رول پر اہل اور تجربہ کار معیاری انسپکٹرز کی صلاحیت اور مہارت ہے، جس میں دلچسپی کا کوئی تنازعہ نہیں ہے، اپنے ریگولیٹری کام انجام دینے کے لیے۔ .
اے ایم نور خان نے اپنی دانشمندی سے مہمان نوازی کے کاروبار میں سرمایہ کاری کی جس میں مین ہٹن NYC میں واقع روزویلٹ، پیرس میں ہوٹل اسکرائب جیسے ہوٹلوں میں پی آئی اے کے اثاثے کے طور پر کام کیا گیا، اس کے بجائے وہ پی آئی اے اور قومی خزانے دونوں کے لیے ذمہ داری بن گئے ہیں۔ پی آئی اے کی سرمایہ کاری کی ناکامی کے باوجود، وہی "باورچی جنہوں نے شوربے کو خراب کیا" برقرار ہے، اس حقیقت کے باوجود کہ ان میں سے زیادہ تر عمر رسیدہ ہیں، غیر ملکی شہریت رکھتے ہیں۔ وہ نیٹ ورکنگ اور ایک تنظیم کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے نامزد ممبران کو خوش کرنے کے ذریعے زندہ رہے ہیں، جو مکمل طور پر قومی خزانے کی ملکیت ہے۔ یہ BOD میٹنگز یا تو پیرس یا NYC میں منعقد کی گئی ہیں جہاں وہ پاکستان کے ٹیکس دہندگان کی ملکیت والے ہوٹلوں میں مفت رہائش کے ساتھ مہمان نوازی سے لطف اندوز ہوتے ہیں، اس کے باوجود کہ ہم معاشی دلدل میں گھرے ہوئے ہیں۔
واپس کریں