ایک حالیہ رپورٹ میں انکشاف کیا گیا ہے کہ 2020 میں جعلی پائلٹ لائسنس سکینڈل کے بعد سے پی آئی اے کو اب 100 ارب روپے سے زائد کا نقصان ہو چکا ہے، اور اگرچہ ایسا لگتا ہے کہ لائسنس کا مسئلہ حل ہو گیا ہے اور قومی پرچم بردار کمپنی ممکنہ طور پر منافع بخش پروازیں دوبارہ شروع کر سکے گی۔ کئی مقامات، بھاری نقصانات کئی سالوں تک جاری رہنے کی توقع ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ، خاص طور پر، مقابلہ کچھ سب سے زیادہ منافع بخش بین الاقوامی راستوں پر ہوا ہے۔ یہاں تک کہ جب پی آئی اے کو دوبارہ ان مقامات پر پرواز کرنے کی اجازت مل جاتی ہے، تب بھی ان کے پہلے کی طرح منافع بخش ہونے کا امکان نہیں ہے۔

مثال کے طور پر، پی آئی اے واحد ایئر لائن تھی جو کئی سالوں سے برطانیہ کے لیے براہ راست پروازیں پیش کرتی تھی۔ تاہم، برٹش ایئرویز اور ورجن اٹلانٹک دونوں نے ہفتے میں کئی بار براہ راست پروازیں شروع کی ہیں، اور آسان ون اسٹاپ پروازوں کی بڑھتی ہوئی تعداد بھی دستیاب ہے، جس میں بجٹ کے اختیارات سے لے کر فل سروس ایئر لائنز شامل ہیں۔ یورپی پابندی کے بعد سے ہر سال برطانیہ کے لیے 1000 سے زائد پروازوں کے نقصان سے ایئر لائن کو 85 ارب روپے سے زائد کا نقصان اٹھانا پڑتا ہے۔ اس کے علاوہ، جبکہ پی آئی اے کو ایک فل سروس ایئر لائن سمجھا جاتا ہے، لیکن یہ معیارات کے لحاظ سے اپنے 'مساوی' حریفوں سے بہت پیچھے ہے اور بجٹ کے اختیارات سے کہیں زیادہ مہنگی ہے۔ یہ ان مسافروں کی تعداد کو مزید کم کرتا ہے جو ہماری قومی ایئر لائن کا انتخاب کریں گے۔

زیادہ تر ایوی ایشن ماہرین اس بات پر متفق ہیں کہ برطانیہ اور یورپ کے دیگر ممالک کے لیے پروازوں کو اس سال کے اختتام سے پہلے نہیں دیا جائے گا، جس سے ان راستوں پر 150 ارب روپے کا نقصان ہو سکتا ہے۔ عبوری طور پر، یہ بہت ممکن ہے کہ کچھ یورپی ایئرلائنز بھی پاکستان کے لیے پروازیں شروع کر دیں، جس سے مزید نقصانات کا خدشہ ہو گا- پابندی کے نفاذ کے بعد سے پی آئی اے کو مین لینڈ یورپ کے لیے پروازوں پر 16 ارب روپے سے زیادہ کا نقصان ہوا ہے۔ یہاں تک کہ اگر براہ راست پروازوں میں کوئی مقابلہ نہیں ہے، تو بھی زیادہ تر مشرق وسطیٰ اور ترک کیریئرز جو پاکستان کے لیے اڑان بھرتے ہیں، ان کے پاس کئی یورپی مقامات کے لیے آسان اور سستی کنیکٹنگ پروازیں ہیں، جب کہ پی آئی اے صرف چند شہروں کے لیے پرواز کرتی ہے۔
واپس کریں